Qué revisar al comprar un coche clásico

Comprar un coche clásico se parece poco a comprar un coche usado. No se trata de kilómetros ni de garantía: se trata de saber qué hay debajo de la pintura y qué se puede demostrar con papeles. Este es el orden en el que nosotros miramos un coche antes de escribir una sola línea sobre él.

1. Empieza por la documentación, no por el coche

Antes de encender el motor conviene leer. El permiso de circulación y la ficha técnica deben coincidir entre sí y con el coche que tienes delante: bastidor, matrícula, titular y número de transferencias.

El informe de vehículo de la DGT es barato y dice mucho: titulares anteriores, cargas, embargos, bajas temporales o definitivas y si el vehículo figura como siniestro total. Si algo del relato del vendedor no cuadra con ese informe, ahí está la primera conversación pendiente.

Después vienen los papeles que no son obligatorios pero valen más que ninguno: facturas de restauración, libro de mantenimiento, fichas de homologación, correspondencia con el club de marca o el certificado de origen del fabricante cuando existe.

2. El bastidor manda

Localiza físicamente el número de bastidor y compáralo con el de la documentación. Comprueba el estado de la chapa donde está grabado o de la placa remachada: golpes, repintados o remaches que no encajan son motivo para parar y preguntar.

3. Carrocería: óxido, masilla y geometría

El óxido es el gasto silencioso de un clásico. Mira bajos, faldones, pasos de rueda, colas de aleta, la base del parabrisas y el maletero bajo la moqueta y la rueda de repuesto.

Comprueba también la geometría: las holguras entre capó, puertas y portón deben ser regulares y simétricas. Unas holguras desiguales suelen contar una historia de golpe o de restauración apresurada.

4. Originalidad: qué queda de fábrica

En un clásico, lo original vale. Motor y caja acordes con el modelo y el año, códigos de color coherentes, tapicería, instrumentación, llantas y detalles de acabado. Las modificaciones no son necesariamente un problema —muchas mejoran el uso— pero cambian el precio y deben declararse.

Matching numbers

Cuando el motor y la caja son los que salieron de fábrica con ese bastidor, el coche vale más. Cuando no lo son, no pasa nada: pero hay que saberlo antes de pagar, no después.

5. Mecánica: prueba en carretera, siempre

En frío: cómo arranca, qué humo hace, qué ruidos aparecen antes de que el motor coja temperatura. En marcha: presión de aceite, temperatura, entrada de marchas, frenada recta, dirección sin holguras y suspensión sin ruidos secos.

Y algo evidente que se olvida: conduce el coche. Si el vendedor no permite una prueba razonable en carretera abierta, ya tienes una respuesta.

6. Peritaje independiente

Un especialista del modelo o un perito de clásicos cuesta una fracción de lo que cuesta equivocarse. Su informe además te da algo útil para negociar: hechos, no impresiones.

7. Antes de cerrar

Contrato de compraventa por escrito con bastidor, precio y estado declarado; comprobación de cargas; acuerdo sobre quién asume el transporte y la transferencia; y, si aplica, plan para la matriculación histórica.

El método, resumido

Lo que se puede comprobar se comprueba. Lo que solo se cuenta se anota como lo que es: una declaración del vendedor. Es exactamente el criterio con el que documentamos cada coche del archivo.